Шоссейно-кольцевые гонки на выносливость


В самом названии данной дисциплины упоминается слово, подразумевающее пробуждение в спортсмене дополнительных ресурсов организма. Однако выносливость здесь требуется не только от человека, но и от мотоцикла, ведь два часа практически непрерывной езды по закрытой трассе, пусть даже с идеальным покрытием, способны измотать и живое существо, и двигательный механизм. А если добавить сюда постоянную концентрацию внимания, физические нагрузки и высокие скорости, то получается, что занятие предназначено явно не для слабонервных.

Это направление мотоциклетного спорта возникло как разновидность шоссейно-кольцевых гонок — довольно распространённых соревнований, популярных во всём мире. С попыток проведения первых состязаний и до сегодняшнего дня кольцевые гонки на выносливость прочно застолбили за собой репутацию интересного и зрелищного мероприятия, турниры и чемпионаты которого каждый год собирают целые армии поклонников в разных государствах планеты.

Характерная особенность, так сказать, «изюминка» дисциплины, состоит в том, что на дистанцию выходит команда пилотов из двух-трёх человек, но с одним мотоциклом. В ходе гонки спортсмены станут менять друг друга, а происходить это будет в специально отведённой технической пит-лейн зоне. Причём делать это разрешается в любой момент, согласно тактическим соображениям тренерского штаба. Сами соревнования включают в себя три этапа. Первый подразумевает одну вольную тренировку, на втором этапе спортсмены участвуют в обязательных квалификационных заездах, ну а третий, собственно, и является главным событием — двухчасовым решающим заездом, который определит победителей и призёров проходящего первенства.

Основная задача участников выступлений в гонках на выносливость — за положенное время совершить как можно больше кругов, поскольку данный фактор серьёзно влияет на начисление зачётных очков при подведении итогов. Также учитывается порядок прибытия пилотов к финишной отметке. На старте же экипажи выстраиваются исходя из временных показателей, достигнутых в квалификационных прогонах, и лучшие добывают право сорваться с места первыми.

В ожидании сигнала к началу гонок технический персонал команд располагает мотоциклы у края стартовой черты под наклоном 45 градусов. Спортсмены находятся напротив своих машин, которые поддерживают механики. Разумеется, моторы пребывают в «сонном» положении, и когда долгожданный звук либо отмашка флажком оповещают о старте состязаний, пилоты устремляются к мотобайкам, дабы, заведя двигатели, вступить в отчаянную борьбу.

В процессе движения вероятно возникновение всяческих проблем, предвиденных и непредусмотренных, как, например, элементарное падение спортсмена, банальная поломка мотоцикла, неожиданное истощение содержимого бензобака. В таких форс-мажорных случаях гонщик, согласно регламенту, должен, не мешая другим, собственноручно доставить байк к зоне пит-лейна, и после оказания помощи он может снова включиться в выступление. Аварийный круг будет засчитан в общее количество. Как только завершится контрольное время, положенное правилами дисциплины, лидер финиширует, а за ним и все остальные.

Командный дух, умение правильно рассчитать силы, учитывая индивидуальные характеристики каждого из пилотов плюс мощность мотоцикла, используемого в турнире — вот слагаемые успеха, которыми руководствуются тренеры, выставляющие свои экипажи для участия в шоссейно-кольцевых гонках на выносливость. Здесь нет мелочей, и удача благоволит профессионалам, прекрасно знающим, что такое скорость, упорство и воля к победе.

Поделитесь с друзьями в соц. сетях:

Комментариев еще нет.

Оставить комментарий

Вы, должно быть, Авторизованы что бы оставить комментарий.