Для чего изначально задумывались самокаты? Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться – для передвижения. Правильно, и всевозможные справочники подтвердят, что данное двухколёсное устройство предназначено для перемещения по предполагаемому расстоянию при помощи отталкивания ногой от той поверхности, по которой самокат движется. Был ли самокат предвестником появления велосипеда? Может быть. Видимо, эволюция колеса довела когда-то примитивный аппарат до более усовершенствованного - велосипеда, что, в свою очередь, оснастившись мотором, превратился в мотоцикл. Однако теперь самокат достиг в своём развитии той стадии, когда его возможности под силу далеко не каждому человеку. И постарался для этого, прежде всего, сам «венец природы», которому постоянно не хватает драйва в жизни и в окружающих её предметах.
Дошла пора и до самокатов. И вот в их семействе появились индивидуумы, готовые стерпеть любые фантасмагорические выходки своих обладателей. Эти модели покорно сносят прыжки с нагрузкой до 100 килограмм, верчения, парения в воздухе, крутые виражи – и всё потому, что имя им кикскутеры или трюковые самокаты. Главное отличие этих резвых агрегатов от более «приземлённых» собратьев состоит в технических нюансах, позволяющих оставаться целыми и невредимыми, под гнётом фантазии экстремала. Прежде всего, у кикскутеров, как правило, отсутствует складной механизм, присущий обычным двухколёсным бегункам. Дело тут не в вопросе удобства переноски самоката, а в способности стойко выдерживать всякую физическую прихоть наездника. То же касается и руля, чьё регулирование у трюковых самокатов не предусмотрено. И вообще, чем меньше лишних деталей у аппарата, тем больше он подходит для упражнений в трюкачестве. Простота, стойкость, надёжность – вот постулаты, которыми обязан руководствоваться каждый уважающий себя кикскутер.
Обратим внимание на дополнительные характерные черты трюковых самокатов. Прежде всего, жёсткие колёса, играющие огромную роль в конструкции кикскутера. Лёгкие, долговечные, небольшого размера с алюминиевыми или пластиковыми дисками, колёса принимают на себя львиную долю нагрузки. И понятно, что при выборе модели, скупиться на данный фрагмент просто глупо. Грипсы – рулевые накладки – непременно несъёмные, из жёсткого материала. А также: сварные швы конструкции, особо прочные подшипники и усиленная рама. Кроме этого, широкая дека – термин, обозначаемый платформу, где располагается водитель самоката. Всё вышеперечисленное позволит сразу визуально отличить кикскутер от прогулочного варианта.
В последние годы мода на трюковые самокаты только укрепляется. Большую роль в этом сыграло развитие BMX-движения, от которого кикскутер много чего перенял. А именно: непредсказуемость в приёмах, сложность акробатических изысков и неисчерпаемость райдерских идей, воплощающихся в трёх стилях катания:
Парк-катание – специальная зона с объектами, шлифующими мастерство (трамплины, рейлы, ступени);
Street – любая пригодная улица с обилием лестниц, бордюров и естественных препятствий;
Dirt – особый вид самокатного спорта, где райдеры упражняются на трамплинах и земляных треках, используя для этой цели кикскутеры с широкими надувными колёсами и значительно увеличенной в размерах декой.
В заключении остаётся добавить, что своему гордому шествию по планете кикскутеры обязаны Соединённым Штатам Америки, где экстремалы, взяв самокаты «под узду», явили всему миру яркий пример того, как из безобидного, детского (по сути) устройства для езды можно получить самый настоящий спортивный снаряд.
